OBSERVASI KEGIATAN PENGIRIMAN BARANG MELALUI MODA TRANSPORTASI UDARA

STMT TRISAKTI

OBSERVASI KEGIATAN PENGIRIMAN BARANG MELALUI MODA TRANSPORTASI UDARA

NAMA KELOMPOK

DIMNI SYIFAI

MUTIARA HATIFAH

SYIFA NATASYA

YESSY YOLANDA

YUDISTIRA ALFARISI

D3 MTU A

DAFTAR ISI

BAB I

PENDAHULUAN.................................................                4

BAB II

PEMBAHASAN...................................................                6

BAB III

KESIMPULAN DAN SARAN.................................                13             

Kata Pengantar

Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, yang telah melimpahkan rahmat-Nya kepada penyusun untuk dapat menyelesaikan makalah laporan yang berjudul "Penanganan Kargo Dalam Regulated Agent". Tujuan penyusunan makalah ini ialah untuk melengkapi tugas mata kuliah Pengantar Kargo yang dibimbing oleh Bapak Agus Setiawan

Dalam menyelesaikan makalah ini, penulis telah melakukan kunjungan ke Kargo Soekarno Hatta pada hari Rabu,03 Agustus 2016.. Oleh sebab itu sudah selayaknya penyusun mengucapkan terima kasih kepada Bapak Agus yang telah membimbing penulis dengan penuh kesabaran dan perhatian. Juga tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah memberikan bantuan dan tidak sempat penyusun sebutkan satu per satu.

Kami berharap semoga dengan disusunnya makalah ini dapat memberikan pengetahuan bagi para pembaca. Kami menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini.

Jakarta, 11 Agustus 2016

Penulis

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Definisi cargo secara sederhana adalah semua barang yang dikirim melalui udara (pesawat terbang), laut (kapal), dan darat (truk container) yang biasanya untuk diperdagangkan antar wilayah atau antar kota didalam negeri maupun antar Negara (international) yang lebih dikenal dengan istilah eksport import serta dilengkapi dengan dokumen pengangkutan (SMU atau Airway bill) dan semua jenis barang kecuali benda pos dan bagasi penumpang.

Sebelum barang sampai pada tempat tujuannya harus melalui beberapa proses penanganan kargo dimulai dari aktivitas pengiriman barang, penggolongan jenis cargo, prosedur penerimaan dan pengeluaran kargo. Proses ini dilakukan dengan tiga pihak utama yaitu pihak pengirim (shipper), pihak penerima (consignee) dan pihak pengangkut (carrier). Shipper juga bisa perorangan atau badan usaha yang dilakukan secara langsung tanpa perantara atau melalui jasa pengiriman barang yaitu freight forwarder.Pihak produsen/shipper mengirim barang tersebut kepada forwarder/cargo agent sekaligus melampirkan dokumen-dokumen kepada pihak cargo setelah itu pihak airlines/pengangkut menggolongkan semua barang tersebut kedalam klasifikasi kargo.

1.2 Rumusan Masalah

Dalam kegiatan penanganan kargo,tentunya ada beberapa hal yang harus diketahui dan dipahami diantaranya yaitu :

- Bagaimana cara barang masuk melalui Regulated Agent?

- Apa saja berkas yang dibutuhkan dalam pengiriman kargo?

- Bagaimana penanganan kargo yang teridentifikasi DG?

- Apa saja peran Regulated Agent dalam pengiriman katgo?

1.3 Tujuan

Tujuan dari kunjungan yang dilakukan oleh mahasiswa vokasi MTU A mengenai kargo yaitu :

- Mahasiswa mulai mengetahui bagaimana cara proses pengiriman kargo

- Mahasiswa melihat secara langsung bagaimana penanganan kargo sebelum dikirim

- Mahasiswa mampu membuktikan pelajaran yang telah diterima dari mata kuliah basic kargo

Cargo adalah semua barang (goods) yang dikirim melalui udara (pesawat terbang), laut (kapal), atau darat (truk container) yang biasanya untuk diperdagangkan, baik antarwilayah/kota di dalam negeri maupun antarnegara (internasional) yang dikenal dengan istilah ekspor-impor.

Ada pihak utama yang terkait dengan pengiriman kargo, yaitu pihak pengirim (shipper), dan atau penerima (consignee), pihak pengangkut, dan pihak ground handling dan atau warehouse operator.

BAB II

PEMBAHASAN

CARGO AREA

            Cargo Handling adalah suatu rangkaian proses pekerjaan penyelesaian kargo saat mulai diterima sampai dimuat ke dalam pesawat untuk diangkut dari suatu kota ke kota lain di dalam dan luar negeri.

- Proses pekerjaan antara lain adalah :

1. Penerimaan (Acceptance).

2. Timbang barang.

3. Pembuatan Dokumen Angkut (Documentation).

4. Build-up / Break-down dari dan pallet/container atau gerobak.

5. Penarikan dari gudang ke pesawat dan sebaliknya.

6. Loading ke pesawat dan unloading dari pesawat.

7. Penyimpanan (storage).

8. Pengiriman (delivery)

            Cargo Handling dapat berjalan baik apabila sistem dan prosedur serta sarana dan prasarana yang dimiliki gudang dan pergudangan di masing–masing stasiun mencukupi dan pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan benar sesuai operating procedu

1. Sistem

Untuk pembuatan bukti timbang barang / BTB digunakan program yang di-install dalam Computer.

2. Prosedur

Setiap gudang mempunyai acuan kerja yaitu Standard Operation Procedure (SOP); berupa tindakan yang harus dilaksanakan petugas gudang agar pekerjaan operasional dapat berjalan lancar.

3. Sarana & Prasarana di Gudang

Sarana dan prasarana yang ada di gudang antara lain Timbangan, Computer, Printer, Ruang kantor, telepon, Mesin X Ray, Mesin Telex, Fasilitas bergerak, Fasilitas tidak bergerak.

Klasifikasi Kargo

Berdasarkan cara penanganannya, kargo dibagi ke dalam dua golongan besar, yaitu general cargo dan special cargo.

1. General Cargo adalah barang-barang kiriman biasa sehingga tidak memerlukan penanganan secara khusus. Seperti: barang-barang keperluan rumah tangga, peralatan kantor, peralatan olahraga, pakaian (garment, tekstil), dan lain-lain.

2. Special cargo adalah barang-barang kiriman yang memerlukan penanganan secara khusus (special handling). Jenis barang ini pada dasarnya dapat diangkut lewat angkutan udara dan harus memenuhi persyaratan dan penanganan secara khusus sesuai dengan regulasi IATA dan atau pengangkut. Contohnya yaitu live animals, human remain, perishable goods, valuable goods, dan dangerous goods.

benda – benda atau bahan – bahan yang termasuk dalam kategori ini adalah: AVI, DG, HUM, PER, PES, PEM, HEA, dll.

 1) Explosive Material, dengan kode REC.

Barang ini mudah meledak, karena  mengandung zat – zat kimia yang mudah meledak. Contoh: adalah amunisi, petasan, dll.

 2) Flammable goods

Barang ini mudah terbakar baik dalam bentuk gas (RFG), padat (RFS) maupun dalam bentuk cair (RFL). Contoh: oxigent.

4) Corrosive Material (RCM)

Barang ini dapat menimbulkan karat. Contoh: air raksa dan zat asam.

5) Irritan Material

Barang atau bahan yang mengandung zat perangsang atau dapat merangsang benda – benda lainnya, seperti alcohol, gas dan spiritus.

6) Magnetized Material (MAG)

Barang yang mengandung unsur magnetic. Contoh: kompas, loudspeaker, dll.

7) Oxidizing Material

Barang yang mudah terbakar bila bereaksi dengan O2. Contoh: zat pemutih, nitrat, peroksida.

8) Fragile goods (FRG)

Barang – barang yang mudah pecah-belah. Contoh: barang terbuat dari porselen, kaca gelas, dll.

 9) Poisonous Substances (RPS)

Barang – barang berupa racun, pengangkutannya harus ada izin dari yang berwenang. Contoh: cianida, arsenik, dll.

10) Radio Active Material

Bahan – bahan yang mengandung radio aktif.

11) Valuable Goods (VAL)

Barang – barang berharga dan mengandung unsur kimia lainnya di dalamnya. Contoh: logam mulia, perhiasan, kertas / dokumen berharga.

12) Wet Freight

Golongan barang – barang yang berbentuk cairan atau barang padat yang bercampur dengan cairan sehingga pemuatannya harus dalam kontainer. Contoh: daging segar, udang basah, makanan, telur, dll.

Prosedur PENGIRIMAN CARGO UDARA DOMESTIC

1. Menentukan Berat Kiriman
Untuk menentukan berat barang kiriman didasarkan pada 2 (dua) cara perhitungan yaitu :

Berdasarkan Volume Barang
Perhitungan berat untuk barang-barang yang berukuran besar tetapi memiliki berat yang ringan,
akan dihitung berdasarkan volumenya dengan rumus :

(Panjang x Lebar x Tinggi)/ 6000 = Volume

Berat Asli (Actual Weight)
Perhitungan berat berdasarkan angka yang tertera pada timbangan.

Keterangan :
Hasil dari kedua pengukuran diatas akan diperhitungkan mana yang lebih besar.

2. Pengisian Airwaybill
Untuk pengisian Airwaybill atau STTP (Surat Tanda Terima Pengiriman) dapat dilakukan oleh petugas
kurir cargo dengan lengkap dan jelas.

Airwaybill atau STTP sebelum dibawa bersama dengan Shipment (Barang Kiriman) harus ditandatangan oleh Shipper (Pengirim) dan kurir akan memberikan lampiran sebagi tanda bukti pengiriman.

3. Ukuran Kemasan (Packaging)
Ukuaran kemasan harus disesuaikan dengan ukuran pintu pesawat yang akan dipergunakan dengan
ukuran sebagai berikut :

Panjang : 150 cm
Lebar : 110 cm
Tinggi : 80 cm

Ket : Ukuran tidak mengikat tergantung jenis pesawat pengangkut.

SYARAT – SYARAT PENGIRIMAN :

1. Barang kiriman bukan berupa uang atau surat berharga
2. Isi yang tidak sesuai dengan yang tertera didalam Airwaybill atau STTP bukan tanggung jawabperusahaan cargo, melainkan sepenuhnya menjadi tanggung jawab Shipper (Pengirim).
3. Kerusakan ataupun kehilangan yang diakibatkan oleh hal-hal yang tidak terduga (Force Majeur)ataupun karena pengepakan yang tidak sempurna adalah diluar tanggung jawab perusahaan cargo
4. Kerusakan atau kehilangan, akan mendapatkan penggantian maksimum Rp1.000.000,- ( satu juta rupiah ) atau tergantung negosiasi antara pihak pengirim dan perusahaan cargo.
5. Asuransi pengiriman untuk Shipment yang nilai resikonya tinggi, dapat dilakukan oleh perusahaan cargo dengan premi yang dibebankan kepada pengirim.

Pihak – pihak Terkait dalam Pengiriman Cargo
Ada tiga pihak utama yang terkait dengan pengiriman kargo, yaitu:
a. Pihak pengirim ( shipper ) : Shipper bisa berupa perorangan, badan usaha, dilakukan secara langsung tanpa perantara, atau melalui jasa ekspedisi muatan kapal laut atau ekspedisi muatan pesawat udara.
b. Pihak pengangkut ( carrier ) : Carrier bisa berupa cargo sales airline, cargo sales agent, airline / air charter yang juga berfungsi sebagai pengangkut kargo.
c. Pihak penerima ( consignee ) : Consignee bisa berupa perorangan, badan usaha maupun dalam bentuk cargo agent.

Alur Outgoing Kargo
Secara umum proses outgoing kargo ekspor adalah sebagai berikut :

Kargo yang akan dikirim akan dilakukan pembukuan (reservation) terlebih dahuluSetelah melakukan reservation, kargo akan dibawa ke Gudang Penerimaan Kargo (Warehouse Acceptance).
Disana kargo akan dilengkapi dengan :

–        Form Pemberitahuan Ekspor Barang (PEB) dan Pemberitahuan Ekspor Barang Tertentu (PEBT)

–        Form Shipper Letter of Instruction (SLI)

–        Packing List

–        Perishable dan Live Animal dilengkapi dokumen karantina

–        Dokumen pelengkap lainnya.

Dari proses di gudang penerimaan kargo, kargo akan dibawa ke unit Bea dan Cukai (customs). Di customs, kargo akan menerima dokumen kargo dan persetujuan muat (fiat muat) apabila dokumen pengangkutan lengkap. Persetujuan itu berupa pengecapan stempel, dimana stempel tersebut sebagai tanda bahwa kargo yang bersangkutan diizinkan oleh pihak bea cukai untuk dikirim.Kemudian kargo yang dikirimkan sebelum disimpan di gudang pengiriman (Warehouse Movement) dilakukan pemeriksaan X-Ray terlebih dahulu, untuk mengetahui isi yang akan dikirim.Setelah pemeriksaan tersebut maka kargo akan disimpan di gudang (Storage area). Kargo yang akan dikirim akan di packing ulang dengan menggunakan plastik di Build up area.Jika sudah siap, kargo akan dimuat ke pesawat.

Alur Incoming Kargo
Secara umum proses incoming kargo impor adalah sebagai berikut :

Kargo diturunkan dari pesawat dan dibawa ke Break Down Area menggunakan dollies.Di Break Down Area, cargo dilakukan proses pemisahan dan dilakukan proses pencatatan Airway Bill.Setelah itu cargo akan disimpan di Import Warehouse / Acceptance Import untuk pemeriksaan fisik cargo dan dokumen-dokumennya.Pihak Warehouse Operator akan mengirimkan NOA (Notice Of Arrival) kepada consignee dengan tujuan untuk memberitahukan bahwa cargo telah sampai dan siap diambil.Saat consignee mengambil cargo, consignee dikenai biaya sewa gudang.Setelah consignee menyelesaikan pembayaran maka proses selanjutnya adalah pemeriksaan bea & cukai. Proses ini mirip dengan proses kedatangan penumpang internasional dimana terdapat jalur hijau dan jalur merah. Setelah pemeriksaan bea & cukai, cargo dapat dibawa oleh consignee.Jika ada cargo yang diterima baik import maupun domestik tidak diambil oleh consignee, maka operator warehouse cargo akan menyimpannya di gudang overflow.Khusus barang kargo internasional setelah 30 hari berada di gudang overflow dinyatakan sebagi barang tidak dikuasai oleh pihak costoms, berada pada tempat penimbunan pabean, apabila 30 hari kemudian belum ada pemiliknya maka barang tersebut dikuasai oleh negara.

Kargo Dangerous Goods

Khusus untuk Dangerous Goods penanganannya dengan cara dipisahkan ditempat yang khusus untuk Dangerous Goods. Pemuatan Dangerous Goods ini sendiri tergantung dari kebijakan Airline Operator. Ada Airline Operator yang mengijinkan Dangerous Goods diangkut di pesawatnya (dengan batasan tertentu), namun ada juga airline yang tidak mengijinkan sama sekali Dangerous Goods diangkut di pesawatnya.

Air Cargo atau disebut juga Barang, adalah segala sesuatu yang diangkut atau akan diangkut dalam sebuah pesawat udara, kecuali :

–        Pos atau barang lainnya yang diangkut sesuai dengan ketentuan Konvensi Pos Internasional.

–        Bagasi yang dibawa penumpang sesuai tiket penumpang.

–        Unaccompanied baggage atau bagasi yang dikirim menggunakan AWB adalah cargo.

Pada prinsipnya Airlines hanya menerima cargo dalam kondisi siap untuk diangkut atau “ready for carriage“. Siap untuk diangkut yang berarti cargo sudah dipacking dengan dokumen yang lengkap sesuai dengan ketentuan  Airlines, IATA, dan Negara tempat pemberangkatan maupun tujuan. Hal ini yang menyebabkan lebih banyak cargo melalui agen cargo daripada perorangan.
Cargo dalam dunia penerbangan (IATA) dapat dikategorikan berdasarkan jenis penanganannya

–        General Cargo, cargo yang tidak memerlukan penanganan khusus.

–        Special Shipment, adalah cargo yang memerlukan penanganan khusus, seperti perishable cargo, live animal, dangerous goods, valuable cargo, news material, dll.

–        Special Cargo Products, adalah produk seperti express cargo, courier servive, same day delivery, dsbnya.

BAB III

KESIMPULAN & SARAN

KESIMPULAN

Pengiriman jenazah melalui kargo atau pesawat terbagi menjadi dua :

A. Uncremated in coffin

            Adalah masih berupa jasad dan pengangkutannya memakai peti yang dilapisi seng (untuk mencegah kebocoran dan mencegah bau dari jenazah).

B. Cremated in coffin

            Adalah jenazah yang sudah berupa abu/ashes, biasanya berupa guci/kotak.

1. Mengirim barang Apabila kita akan mengirim barang melalui kargo, maka beberapa hal harus diperhatikan:

- Mendatangi kantor bagian cargo dengan membawa barangnya tentu saja. Setelah itu barang akan ditimbang dan diperiksa packing-annya. Setelah semuanya tidak ada masalah lalu

- Dibuatkan Air Way Bill (AWB).

2. Mengeluarkan barang Proses pengeluaran barang yang diterima adalah:

- Setelah diturunkan dari pesawat terbang, barang akan disimpan terlebih dahulu di dalam gudang impor (kecuali untuk barang-barang yang dikeluarkan hari itu juga, misalnya Koran, film berita untuk tv, barang yang lekas rusak/busuk seperti daging, sayuran, buah, dsb).

-  barang akan mendapat surat pemberitahuan tentang adanya barang kiriman (Notice of arrival).

            Kargo melalui udara adalah barang yang dikirim tanpa disertai oleh penumpang. Pengiriman bisa melalui maskapai penerbangan ataupun agen kargo (freight forwarder). Kemasan yang dilakukan melalui laut disebut kontainer. Sedangkan kemasan melalui udara disebut pallet.

Pada dasarnya maskapai  penerbangan terbagi menjadi dua bagian :

1.         Penerbangan untuk penumpang (passenger aircraft) yaitu pesawat yang khusus untuk mengangkut penumpang, bagasi dan kargo (surat dan dokumen)

2.         Penerbangan khusus kargo (cargo aircraft) yaitu pesawat yang khusus untuk mengangkut kargo saja.

Dokumen yang diperlukan dalam pengiriman barang/kargo ini ada dua :

1.         SMU (Surat Muatan Udara) khusus untuk penerbangan domestik

2.         AWB (Air Way Bill) khusus untuk penerbangan internasional.

SARAN

1.         Mesikpun didalam cargo tentang pengangkutan jenazah sudah ada aturan-aturan tertentu namun tekadang ada saja pegawai kargo yang suka nakal dengan mempermainkan jenazah untuk mendapatkan suatu keuntungan yang lebih dari prosedur perusahaan cargo.

2.         Biasanya didalam perusahaan cargo ada beberapa perusahaan yang mempunyai spesifikasi pengeriman dalam prosedur cargo, hal ini biasanya ada barang yang di simpan dahulu (pending) karena barang tersebut tidak memnuhi spesifikasi prosedur suatu perusahaan.

3.         Seharusnya pegawai-pegawai cargo lebih diperhatikan akan sikap dan penampilan, karena walaupun mereka hanya bekerja dibagian cargo yang ada didalam perusahaan penerbangan mereka juga diharuskan mementingakan sikap dan penampilan.

TANDA KEBANGSAAN (NATIONALITY MARK) PESAWAT UDARA

TANDA KEBANGSAAN (NATIONALITY MARK) PESAWAT UDARA

Jika kita mau naik pesawat atau sedang berada di ruang tunggu di sebuah bandara, coba perhatikan pesawat-pesawat yang sedang parkir. Perhatikan pada bagian belakang dekat ekor pesawat. KIta akan dapatkan sebuah kode yang terdiri dari 5 atau 6 karakter huruf dan / atau angka. Umumnya kode tersebut formatnya adalah:

                                      XY-ABC. 

Kode ini disebut sebagai nomor registrasi sebuah pesawat terbang. Atau dikenal dengan nomor ekor pesawat terbang. Kode nomor ini berfungsi layaknya flat nomor pada kendaraan bermotor seperti pada motor dan mobil.
Seperti terlihat pada format kode di atas, kode nomor registrasi pesawat terbang terdiri dari dua bagian, yaitu Kode Prefix (awalan) = XY dan Kode Suffix (akhiran) = ABC. Umumnya kedua bagian kode ini dipisahkan oleh tanda 'minus' (tanda ' - ' ).

- Kode Prefix ( XY- )
Kode prefix ini umumnya terdiri dari 2 karakter, namun ada juga yang 1 atau 3 karakter dengan kombinasi huruf dan angka. Bagian kode ini menunjukkan wilayah atau negara di mana pesawat tersebut berasal. Karenanya kode ini dikenal sebagai kode International Prefix. Atau dikenal juga dengan Nationality Mark ( Tanda Kebangsaan). Pembagian kode international prefix ini diatur dan dikeluarkan oleh ICAO (International Civil Aviation Organization) yang merupakan sebuah organisasi penerbangan sipil internasional. Sebagai contoh, untuk Indonesia menggunakan kode prefix PK, kemudian diikuti kode suffix untuk masing-masing jenis pesawat. Ini berarti setiap pesawat terbang sipil yang nomor registrasinya berawalan (prefix) PK, berarti pesawat terbang tersebut berasal dari Indonesia. Masing-masing negara memiliki kode prefix-nya sendiri-sendiri. Ini bisa di lihat pada tabel di bawah tulisan ini.

- Kode Suffix ( -ABC )
Kode suffix umumnya terdiri dari 3 karakter, namun ada juga yang lebih dari 3 karakter. Kode suffix ini disebut jugaRegistration Mark. Bagian kode suffix ini ditetapkan oleh lembaga yang mengurusi penerbangan sipil di masing-masing negara. Untuk Indonesia kode suffix ini diatur oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara di bawah Departemen Perhubungan (Menteri Perhubungan). Kode suffix ini merujuk pada masing-masing pesawat terbang yang berarti setiap pesawat terbang memiliki kode suffix-nya masing-masing.

Selain menggunakan format penulisan seperti di atas (XY - ABC), beberapa negara juga menggunakan format seperti berikut:
                                                                   X - ABCD

Hanya 1 karakter untuk prefix dan 4 atau lebih karakter untuk suffix-nya.
Negara yang menggunakan format ke dua ini diantaranya adalah:
          - Amerika    :     (N-x to N-xxxxx)
          - Jerman      :     (D-xxxx)
          - Perancis   :      (F-xxxx)
          - Inggris       :      (G-xxxx)
          - Kanada     :      (C-xxxx)
          - China        :       (B-xxxx)
dll.

Terkadang, kode prefix dari nomor registrasi sebuah pesawat merupakan huruf awal dari nama negara asalnya, seperti:

JA - xxx   = Japan
C - xxxx   = Canada
I - xxxx     = Italia
Z - xxx     = Zimbabwe
F - xxxx   =  France

Terkadang juga ICAO memberikan kode prefix berdasarkan huruf awal dari negara tersebut berdasarkan bahasa aslinya, seperti:

G - xxxx  = Great Britain (Inggris)
D - xxxx  = Deutschland  (Jerman)
OE -xxx  = Oestereich  (Austria)

Beberapa negara masih menggunakan kode prefix yang diatur oleh ICAO berdasarkan sejarah kolonial dahulu. Artinya kode prefix ini dahulunya telah dipergunakan sebelum negeri tersebut merdeka dan sekarang masih tetap dipergunakan. Contohnya:

- Australia     =  VH - xxx 
- India            =  VT - xxx

Dahulu setiap negeri jajahan Inggris menggunakan kode prefix yang diawali oleh huruf V. Huruf V ini singkatan dariViceroy, yang merupakan gelar bagi gubernur kolonialnya. Dan Australia dan India masih menggunakan warisan kode prefix dari negeri penjajahnya dahulu.

Sama halnya dengan negara kita, Indonesia. Masih menggunakan kode prefix berdasarkan sejarah kolonial dahulu. Dahulu sebagai negeri jajahan Belanda, registrasi pesawat terbang kita menggunakan kode prefix PKsingkatan dari Pays Kolonie (bahasa Belanda yang berarti negeri jajahan atau wilayah kolonial). Sedangkan belanda sendiri registrasi pesawat terbangnya memiliki kode prefix PH, singkatan dari Pays Holland (bahasa Belanda yang berarti Negeri Holland / Belanda / Netherlands).

Beberapa negara yang telah merdeka atau lepas dari koloni penjajahnya, telah mengganti kode prefiknya. Seperti Hongkong dan Pakistan.
Dahulu sewaktu masih menjadi bagian dari koloni Inggris, kode prefik dari nomor registrasi pesawat terbang Hongkong adalah VR. Namun setelah lepas dari koloni Inggris dan dikembalikan ke China, kode prefik-nya digantiB-xxxx, yang juga merupakan kode prefik untuk nomor registrasi penerbangan sipil China. 
Begitu juga dengan Pakistan. Sebelumnya menggunakan kode prefix VT karena masih bagian dari India. Namun setelah lepas dari India th 1947 yang merupakan bekas jajahan Inggris, Pakistan menggunakan kode prefik sendiri untuk nomor registrasi penerbangan sipilnya, yaitu AP.

Seiring berjalannya waktu, banyak dari kode prefix nomor registrasi yang berubah, tak terpakai lagi. Ini dikarenakan banyak negara baru yang muncul dan lenyap. Sebagai contoh adalah negara Soviet. Dahulu kode prefix-nya adalah CCCP-12345 seperti gambar berikut:

Kode prefix CCCP (bahasa Rusia yang dalam bahasa Inggris disingkat USSR, Union of Soviet Socialist Republics), namun setelah Soviet pecah dan yang tergabung dalam federasi Rusia, kode prefix nomor registrasi pesawat terbang sipilnya berganti menjadi RA-12345.

Tulisan ini lebih khusus membahas kode prefix dari nomor registrasi pesawat terbang yang menunjukkan asal negara sebuah pesawat terbang. Sedangkan kode suffix-nya digunakan untuk identitas pesawat tersebut. (Kelak kita bahas lain waktu).

Berikut tabel kode prefix nomor registrasi pesawat terbang sipil dari berbagai negara.

Negara	Prefix	Suffix
Afghanistan	YA	abc
Albania	ZA	abc
Algeria	7T	abc
Angola	D2	abc
Antigua and Barbuda	V2	abc
Argentina	LQ or LV	abc
Armenia	EK	12345
Aruba	P4	abc
Australia	VH	abc
Austria	OE	abc
Azerbaijan	4K	ab1
Bahamas	C6	abc
Bahrain	A9C	ab
Bangladesh	S2 or S3	abc
Barbados	8P	abc
Belarus	EW	abc
Belgium	OO	abc
Belize	V3	abc
Benin	TY	abc
Bermuda Isles	VPB	ab
Bhutan	A5	abc
Bolivia	CP	1234
Bosnia and Herzegovina	T9	abc
Botswana	A2	abc
Brazil	PP, PR, PT	abc
British Virgin Islands	VPLV	a
Brunei	V8	abc
Bulgaria	LZ	abc
Burkina Faso	XT	abc
Burundi	9U	abc
Cameroon	TJ	abc
Canada	C	abcd
Canary Isles	EC	abc
Cape Verde	D4	abc
Cayman Isles	VPC	ab
Central African Republic	TL	abc
Chad	TT	abc
Chile	CC	abc
China	B	abcd
Colombia	HK	1234a
Comoros	D6	abc
Congo (Democratic Republic)	9Q	abc
Congo (Republic of Congo)	TN	abc
Costa Rica	TI	abc
Croatia	9A	abc
Cuba	CU	T-1234
Cyprus	5B	abc
Czech Republic	OK	abc
Denmark	OY	abc
Djibouti	J2	abc
Dominica	J7	abc
Dominican Republic	HI	123ab
Dutch Antilles	PJ	abc
Ecuador	HC	abc
Egypt	SU	abc
El Salvador	YS	abc
Equatorial Guinea	3C	abc
Eritrea	E3	abcd
Estonia	ES	abc
Ethiopia	ET	abc
Falkland Islands	VPF	ab
Fiji Islands	DQ	abc
Finland	OH	abc
France	F	abcd
French Antilles	FOG	ab
French Guyana	FO	abc
Gabon	TR	abc
Gambia	C5	abc
Gaza	4X	abc
Georgia	4L	12345
Germany	D	abcd
Ghana	9G	abc
Greece	SX	abc
Greenland	GL	abc
Grenada	J3	abc
Guatemala	TG	abc
Guinea	3X	abc
Guinea Bissau	J5	abc
Guyana	8R	abc
Haiti	HH	abc
Honduras	HR	abc
Hong Kong	B-H, B-K, B-L	ab
Hungary	HA	abc
Iceland	TF	abc
India	VT	abc
Indonesia	PK	abc
Iran	EP	abc
Iraq	YI	abc
Ireland	EI	abc
Israel	4X	abc
Italy	I	abcd
Ivory Coast	TU	abc
Jamaica	6Y	abc
Japan	JA	1234
Jordan	JY	abc
Kampuchea	XU	123
Kazakhstan	UN	12345
Kenya	5Y	abc
Kiribati	T3	abc
Kuwait	9K	abc
Kyrgyzstan	EX	12345
Laos	RDPL	12345
Latvia	YL	abc
Lebanon	OD	abc
Lesotho	7P	abc
Liberia	EL	abc
Libya	5A	abc
Lithuania	LY	abc
Luxembourg	LX	abc
Macau SAR	CR	abc
Macedonia	Z3	abc
Madagascar	5R	abc
Malawi	7Q	abc
Malaysia	9M	abc
Maldives	8Q	abc
Mali	TZ	abc
Malta	9H	abc
Marshall Islands	V7	abc
Mauritania	5T	abc
Mauritius	3B	abc
Mexico	XA, XB, XC	abc
Micronesia	V6	abc
Moldova	ER	12345
Monaco	3A	abc
Mongolia	MT	1234
Montserrat	VPL	ab
Morocco	CN	abc
Mozambique	C9	abc
Myanmar	XY or XZ	abc
Namibia	V5	abc
Nauru	C2	abc
Nepal	9N	abc
Netherlands	PH	abc
New Zealand	ZK or ZL	abc
Nicaragua	YN	abc
Niger	5U	abc
Nigeria	5N	abc
North Korea	PIC	123
Norway	LN	abc
Oman	A40	ab
Pakistan	AP	abc
Panama	HP	1234abc
Papua New Guinea	P2	abc
Paraguay	ZP	abc
Peru	OB	1234
Philippines	RP	C-1234
Poland	SP	abc
Portugal	CS	abc
Qatar	A7	abc
Réunion Island	FOD	abc
Romania	YR	abc
Russian Federation	RA	12345
Rwanda	9XR	ab
Saint Helena	VQH	ab
Saint Kitts and Nevis	V4	abc
Saint Lucia	J6	abc
Saint Vincent and the Grenadines	J8	abc
Samoa	5W	abc
São Tomé and Príncipe	S9	abc
Saudi Arabia	HZ	abc
Senegal	6V	abc
Seychelles	S7	abc
Sierra Leone	9L	abc
Singapore	9V	abc
Slovakia	OM	abc
Slovenia	S5	abc
Solomon	H4	abc
Somalia	6O	abc
South Africa	ZS, ZT, ZU	abc
South Korea	HL	1234
Spain	EC	abc
Sri Lanka	4R	abc
Sudan	ST	abc
Surinam	PZ	abc
Swaziland	3D	abc
Sweden	SE	abc
Switzerland	HB	abc
Syria	YK	abc
Tahiti	F-OH	ab
Taiwan	B	1234
Tajikistan	EY	12345
Tanzania	5H	abc
Thailand	HS	123
Togo	5V	abc
Tonga	A3	abc
Trinidad and Tobago	9Y	abc
Tunisia	TS	abc
Turkey	TC	abc
Turkmenistan	EZ	a123
Turks and Caicos Isles	VQT	ab
Tuvalu	T2	abc
Uganda	5X	abc
Ukraine	UR	12345
United Arab Emirates	A6	abc
United Kingdom	G	abcd
Uruguay	CX	abc
United States	N	123xx
Uzbekistan	UK	12345
Vanuatu	VJ	ab1
Venezuela	YV	123
Vietnam	VN	1234
Yemen	7O	abc
Yugoslavia	YU	abc
Zambia	9J	abc
Zimbabwe	Z	abcd

Demikian kode prefix nomor registrasi pesawat terbang sipil di dunia. Perlu dicatat bahwa nomor registrasi pesawat terbang sipil berbeda dengan nomor registrasi pesawat terbang militer.

SUMBER : http://sanfordlegenda.blogspot.co.id/2014/05/Arti-kode-pada-bagian-ekor-pesawat-terbang-sipil.html